Интересует услуга?
Оставьте заявку и наши специалисты с радостью проконсультируют Вас и подберут подходящий вариант.
«Лупатый», который выжил! Посмотрели на чудом сохранившийся Mercedes-Benz W210
— Я знаю несколько фактов из истории этой машины. В 2010 году W210 пригнали из Германии, после чего первый владелец оказался в тюрьме, а «Мерседес» изъяли. На учёт автомобиль поставили в 2014-м, после чего начинается история эксплуатации в Беларуси. Неизвестно, где иномарка стояла и как хранилась три-четыре года. Прошлый собственник пользовался ей очень мало, оставляя на зиму в гараже.
Седан Mercedes-Benz выпуска 1998 года с 2,4-литровым бензиновым двигателем достался Евгению за 5 900 долларов. Весьма приемлемая цена, учитывая состояние «немца» и нынешние цены на вторичном рынке.
«Машин с таким состоянием сейчас не найти»
За экспертной оценкой мы отправились в центр антикоррозийной защиты KROWN. Алексей Мухлаев, директор сервиса, встретил нас с нескрываемым любопытством. Перед осмотром специалист поделился, что сам долгое время владел подобным W210, на котором он даже сдавал экзамен по технологиям обработки кузова.
— Поверьте на слово, эту модель я знаю вдоль и поперёк! Её очень трудно заставить совсем не гнить, — отметил Алексей.
— Для меня важнее всего, что с машиной происходит снизу. Кузовные панели и крылья можно заменить, поэтому они не самые важные элементы автомобиля. Ещё недавно их благополучно привозили из Испании в идеальном виде — почти новом. Силовой же конструкции стоит уделять пристольное внимание — её просто так не поменяешь.
— Состояние машины по днищу — классное! Подобных образцов сейчас очень мало. Точечно днище замазывали мастичным составом, из-за чего не все проблемные места открыты нашему глазу.
— Залито, может, и на большей площади, но под антикором небольшие полоски, подверженные разрушению, — вступает в диалог владелец. — Моей задачей не было полностью пескоструить и снимать ржавчину — хотел локализовать небольшие очаги.
— Судя по всему, зимой эта машина вообще не ездила, поэтому снизу выглядит красиво и аккуратно. Передние лонжероны и свесы снаружи не обработаны вообще, хотя сами по себе они целые и ровные. Заглушки отдирать не будем. Полагаю, внутренняя полость силовой заполнена составом — мы ничего там не увидим, а также не вернём заглушки на место.
— Нужно помнить, что технология мастичных антикоррозийных составов подразумевает повторную обработку раз в полтора-два года. Проверить можно следующим образом: когда слой мажется, оставляя следы, значит, он ещё работает и держится на поверхности. Если нет, то он теряет эластичность и начинает трескаться. В трещины попадает влага, и под слоем мастики образуется коррозия, которую сложно остановить.
— Обычно в таких авто сильно ржавеют рычаги подвески, — продолжает эксперт. — Здесь они почти без коррозии. Я говорю «почти», потому что для экземпляра 1998 года выпуска это несущественные нюансы. Местами по днищу не хватает шпилек крепления защиты — тоже нормальная история: они сгнивают из-за соприкосновения разнородных металлов и метода прикрепления к днищу сваркой. Здесь большинство шпилек на местах.
— Я не кузовщик, поэтому не могу на 100% утверждать, что пороги не варились, однако обычно в W210 они выгнивают до дыр, особенно на участках, где находятся поддомкратники. Владелец воспользовался рациональным вариантом: после пескоструйного снятия герметика с краской нанёс цинк, а только потом — антикоррозийный состав. Нормальный способ при условии, если машина не будет эксплуатироваться зимой.
— На задней подвеске есть разрушение и на сварных швах. В целом подрамник находится в нормальном состоянии — можно сделать так, чтобы коррозия не развивалась.
— Вся задняя подвеска будет заменяться, включая подрамник, редуктор, полуоси и амортизаторы, — вступает в диалог Евгений.
— Тоже неплохое решение, которое смахивает уже на реставрацию автомобиля. Объясню, почему можно так поступать: ржавчина на сварных швах ослабляет структуру элемента, при больших нагрузках он может развалиться. Это в теории, но в данном случае подрамник в очень неплохом виде.
— Глушитель — это расходный элемент машины. Его крепление сгнивает не только в «Мерседесах». Правда, в W210 я заметил странную закономерность, — говорит Алексей. — Как только снимаешь оригинальный глушитель и ставишь аналог, то их приходится менять регулярно. Интересно, что в сегодняшнем экземпляре родные катализаторы!
— Я постоянно говорю: карманы и полости под багажником, усилители бампера гниют очень активно. Но здесь сделано так, что туда не забрасывает грязь и влагу.
В наиболее проблемных точках владельцем нанесён цинковый состав
— В данной модели передние крылья — боль для собственника. Они ржавеют в местах крепления и сочленения элементов, вокруг фар и рядом с загибом порога. Чтобы разобраться, нужно снимать крыло и осматривать его с обратной стороны. Это если говорить про то, что происходит в обычной машине, которая знакома с нашими дорожными реагентами. Помню, когда первые Mercedes-Benz W210 пригоняли из Германии, они сгнивали до дыр за несколько лет. Между крылом и бампером есть уплотнительная резинка, чтобы элементы не вытирали ЛКП друг друга, но она нисколько не помогала — песок и влага попадали под неё.
— Низы дверей — ещё одно проблемное место модели. Особенно водительской двери доставалось сильнее всего. В данном экземпляре все имеющиеся нюансы — это механические повреждения, то есть сколы краски.
— Задние крылья подвержены коррозии, так же как и передние. В кузове W210 сложно найти места, которые менее восприимчивы к разрушению. У седанов вокруг замка багажника сначала образовываются вздутия краски, что означает наличие ржавчины под ЛКП.
— Когда неправильно вставляют пистолет на заправке (а иногда это делают очень настойчиво), повреждается ЛКП и даже грунт под ним. Соответственно, вокруг лючка бензобака формируется очаг коррозии.
— Ниша багажника тоже в хорошем состоянии. Все заводские швы и штамповки ровные — выходит, сильно сзади машина не получала. Шумоизоляция лежит тоже оригинальная. Одна из причин, почему «Мерседес» целый, — отсутствие ДТП за время эксплуатации.
— Наравне с крыльями большой проблемой в W210 были и есть стаканы, к которым крепятся амортизаторы. Места их фиксирования коррозировали так, что возникали случаи, когда на ямах или «лежачих полицейских» у людей амортизаторы пробивали капот. Здесь всё хорошо.
По словам Алексея, все признаки указывают на то, что в автомобиле до сих пор установлен оригинальный капот
— Видно, что проводилась мойка двигателя. Важно помнить: на «Мерседесах», особенно бензиновых, жгуты проводов собраны в огромные косы. Когда они идут по двигателю, в изоляции образуются микротрещины. Если попадает влага, может случиться короткое замыкание и пожар. Нужна только чистка с использованием диэлектрических составов.
— В таких машинах стоит обращать внимание на рамку лобового стекла: на неё приходятся удары пескоструя и дорожных камней. Рядом — механизм люка, в котором постоянно скапливается влага, если выводящие каналы закупорились. Техническая часть портится, когда её часто не используют. Пару раз в год стоит открывать элемент, а также обрабатывать направляющие антикоррозийными составами со смазывающими свойствами.
— Могу сказать, что это динозаврик: подобные экземпляры практически больше не встречаются, — с улыбкой резюмирует Алексей Мухлаев. — Машину однозначно стоит сохранять, потому что наткнуться на W210 в таком состоянии невероятно сложно. Лучше этого «Мерса» будут только музейные экспонаты без пробега.
«Уже вложил $2 000, предстоит потратить ещё столько же»
Как говорит Евгений, из-за редкой эксплуатации к первому обслуживанию Mercedes-Benz W210 пришлось подойти ответственно.
— После первой диагностики мне насчитали замен на 1 000 долларов. Многие уплотнительные резинки рассохлись, так же как и сальники с сайлент-блоками. Я купил нормальный комплект покрышек ($500) и оригинальные колёсные диски под восстановление ($300). Получается, сразу по приобретении я потратил на машину 1 500 долларов за два месяца. А сколько ещё предстоит!
— Спереди стояли неоригинальные жёсткие пружины, но заменил их на фирменные. Немного «сопливит» сальник коленвала. Я сделал мойку мотора, и он не протекал. Снизу на коробке пропускает масло задний сальник коленвала — он греется. Это я не устранил, потому что всё равно планируется замена задней подвески с редуктором, соответственно, предстоит демонтаж карданного вала для проверки и балансировки.
— Будет сниматься также коробка, потому как есть вероятность, что в ней придётся заменить подшипник на выходе из КПП. Параллельно с этим хочу посмотреть, в каком состоянии сцепление и двухмассовый маховик. Возможно, его нужно будет поменять, хотя уровень масла остаётся прежним — присутствует только запотевание. Скоро поставлю новые свечи и проведу масляный сервис. К слову, технической жидкости потребуется шесть литров. Немало!
— Снизу я обнаружил локальные очаги коррозии. Сперва мы их зачистили, потом покрыли цинком и протравливающими составами, а поверх был положен антикор. Все видимые места с ржавчиной ликвидировались даже под защитами. Чтобы машина постоянно эксплуатировалась и сохранилась на долгие годы, сам каркас должен прожить много лет.
На каждом кузовном элементе имеются свои нюансы, пускай не критичные, но окрашивать их отдельно будет тяжело — маляры могут не попасть в цвет. Он здесь специфический, поэтому на следующий год я планирую полный облив с предварительным пескоструем всего кузова.
— Собственно, как я уже сказал, в проекте покраска ($2 000). Её я перенёс на следующий год, чтобы не заниматься этим зимой и не подвергать кузов риску большей коррозии. Собираюсь полностью заменить заднюю подвеску, а это тоже предполагает вложения на сумму около двух тысяч долларов.
По словам минчанина, несмотря на возраст, в салоне автомобиля работают переключатели и исправны все функции.
— По характеру автомобиль скорее трассовый: в городе едет неплохо, но лучше раскрывается за его пределами. О расходе я не парюсь — заправляю по необходимости. Предположу, что в городском цикле получается 11—12 литров. Сам мотор относят к «миллионникам».
За несколько месяцев владения Евгений проехал на «Мерседесе» порядка трёх тысяч километров. В дальнейшем он планирует использовать авто только в тёплый сезон.
________________________________________________________________________________________________________________________
Авторизованный центр антикоррозийной защиты KROWN выражает благодарность av.by за помощь в подготовке материала.
Автор статьи: Ян Богданович
Фото: Алиса Зацаринная
Статья av.by
